Erilaisten ajolaitteiden mukaan jarrut voidaan jakaa lyhyttahtisiin sähkömagneettijarruihin, pitkätahtisiin sähkömagneettijarruihin, hydraulisiin työntötankojarruihin ja hydraulisiin sähkömagneettilevyjarruihin.
Nosturien käyttämät jarrut ovat erilaisia. Rakenteellisten ominaisuuksien mukaan jarrut voidaan jakaa kolmeen tyyppiin: lohkotyyppi, hihnatyyppi ja levytyyppi. Niistä lohkojarruja käytetään laajasti nosturinostureissa. Levyjarruja käytetään enimmäkseen sähkönostimien jarruttamiseen ja sähkönostimien suurten ja pienten autojen ohjausmekanismien kartiomaisiin moottoreihin. Jarrut voidaan jakaa normaalisti suljettuun tyyppiin ja normaalisti avoimeen tyyppiin niiden käyttöolosuhteiden mukaan. Normaalisti kiinni jarru on jarrutustilassa, kun jarru on staattinen. Nostokoneiston nosto-, lyönti-, käynti- ja pyörimismekanismeihin on asennettava jarrut. Nostomekanismin ja luffauksen jarrujen tulee olla normaalisti kiinni. Kuhunkin nostomekanismin käyttölaitteeseen tulee asentaa kaksi jarrusarjaa kuuman metallin tai syttyvien ja räjähtävien vaarallisten aineiden nostamiseen sekä nostomekanismiin, joka voi aiheuttaa suurta vaaraa tai menetyksiä onnettomuuden jälkeen.
Suurin osa nosturin jarruista toimii monimutkaisissa, toistuvissa ja lyhyissä työolosuhteissa. Tämän toimintatilan määrää jaksoittainen mekaaninen työ ja satunnaisen toistuvan jarrutuksen muoto eri pituuksilla. Tämä toimintatila on erityisen ilmeinen nosturin nostomekanismin jarrulle: nosturin työskentelyssä on tarpeen nostaa ja pudottaa satunnaisesti ja vuorotellen erilaisia läpivientejä eri painoilla, ja on myös tarpeen kuljettaa ja kaataa raskaita esineitä ja aseta ne asennusasentoon vaaditun tarkkuuden mukaisesti.
Nosturijarrun todellisen kuormituksen analysoinnilla on osoitettu, että jarrun toistuva-transienttitoimintatilan määrittämiseen voidaan käyttää seuraavia perustekijöitä (kuormitusindeksi): alkujarrutusnopeus V, jarrutusaika tr ja pysähtymisaika tn jarrujen välissä. Sillä on myös suuri merkitys, että jarrutuksia eri intensiteetillä tehdään vuorotellen, mikä määrää sen, että kitkalevyllä on tietty tilavuuslämpötila.
Kaikki edellä mainitut tekijät ovat melko erillisiä suhteessa niiden luokitukseen. Esimerkiksi nostomekanismin analyysi osoittaa, että nopeuden v hajonta suhteessa sen nimellisarvoon riippuu voimansiirtomekanismin mekaanisten ominaisuuksien tyypistä sillä hetkellä, jarrun toiminta-ajan hajoamisesta, nosturilla suoritettavan työn tyypistä. ja kuljettajan pätevyys.
Nosturin jarrun säätö;
1. Säädä ensin positiivinen ja negatiivinen vetotanko niin, että jarrukengän jarrupala tarttuu jarrupyörään;
2. Säädä momenttijousi 1/8:aan nimellisvääntömomentista (tarkastusmenetelmä: kiristä jarrupyörän kytkimen pultti 12- tuuman avaimella ja käännä jarrupyörää pienellä voimalla. Jos et voi käännä sitä, se on liian tiukka Löysää momenttijousta, kunnes se on sopiva.
3. Kaksoisveto- tai nelivetojarrun säätö on säädettävä samassa tilassa;
4. Liikkuvan junan tarkastus: Kun juna kulkee tyhjänä ja pysähtyy sähkökatkon jälkeen, iso juna liukuu noin 2 m ja pieni juna noin 500 mm. Siltanosturin ajojarrun säätö.